近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第4批）》，共包括74户企业的238个车型，其中纯电动产品共68户企业221个型号、插电式混合动力产品共7户企业12个型号、燃料电池产品共4户企业5个型号。

　　分车型来看，本批次入选的238款车型中，新能源乘用车共计入选51款，新能源客车共计入选116款，新能源专用车共计入选71款。新能源客车入选数量占据半壁江山。

　　从生产企业来看，新能源客车方面，共计有31家客车生产企业进入。116款新能源客车产品中，纯电动客车依然占据绝对主力地位，本批次共有107款产品入选，插电式混合动力客车有4款，其中2款来自宇通客车；燃料电池客车产品有5款，其中2款来自扬州亚星。

　　企业入选车型数量来看，厦门金龙、广西申龙、湖南中车时代电动及苏州金龙4家客车生产企业入选推荐目录车型超过10款，中通客车、上海申龙和扬州亚星入选车型数量超过3款。其余24款企业入选车型数量为4款或以下。

　　搭载动力电池类型来看，磷酸铁锂依然为新能源客车主流电池类型，第4批推荐目录中搭载磷酸铁锂电池客车共有99款，其余除燃料电池客车外的12款车型均搭载锰酸锂电池。值得一提的是，本批次4款插电式混合动力客车均搭载锰酸锂电池。生产企业来看，广西申龙客车搭载锰酸锂电池数量最多，共计5款。

　　驱动电机方面，永磁同步电机为绝对行业主导。本批次纯电动客车和插电式混合动力客车均采用永磁同步电机驱动。

　　3月26日，国家出台2019年版新能源汽车国家补贴政策。政策规定，从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

　　5月8日，四部委再度发文，明确《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，通知表示，在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。从2019年开始，新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

　　根据上牌数据，新能源公交车为新能源客车主要使用性质。国家对于新能源公交行业的“区别对待”显然给高度依赖国家政策发展的新能源客车行业发展注入一剂强心剂。毕竟目前，除一线城市外，其它大多城市在公交电动化、燃油车替代问题上仍有很大发展空间。

　　具体国家补贴来看，2019年版补贴政策依然按照快充和非快充对纯电动客车进行划分，享受不同的调整系数标准。

　　非快充纯电动客车依然按照单位载质量能量消耗量角度划分调整系数，快充类纯电动客车按照快充倍率划分调整系数。同时，国补单车补贴上限依然按照车长区间加以规定。

　　本批推荐目录中，107款纯电动客车全部为非快充类客车。从单位载质量能量消耗量，即Ekg水平来看，79%比例的纯电动客车可以达到2019年更高的技术要求，Ekg水平在0.15以下，能够获得1倍补贴系数。但同时，也可以看到，有3%的比重，未能达到2019年要求的技术标准，即Ekg水平应在0.19以下。