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关于燃料电池、共享出行、使用权交易,不可错过的信息点
2019-05-16 09:06  环球能源网    我要评论(0)

   续第三天为您奉上2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛嘉宾发言干货精华,这篇主要是11日下午各环节内容,议题涵盖燃料电池、共享出行、使用权交易等最前沿热点领域。

 

  上汽乘用车公司副总经理俞经民:


  中国汽车的1.0对于用户来说是有辆车,2.0是有辆好车,3.0是有一个可以更承载情感的出行伴侣。


  我是一个负责销量的人,我是坚定不移地认为,哪怕90后、00后没有一个天生的愿望要买一辆车,但他们有天生的愿望为美好买单,只要他喜欢,他是付得出那样的消费能力的,怎么让他喜欢?这是核心的问题。


  在2017年的下半年,北京有资格去排队拿一个新能源号的人,在那个时候你排一下队,一年半载就有了。而到去年2018年上半年你再去排队的话,五年以后才会有。所以短短过去半年的变化,就代表了这个市场上用户对新能源的接受不仅仅是一张牌照,而是电动化带来的动力,推背、安全。所以我们扎扎实实的电动化,一定是从国内要走向全球,今年我们陆续带来走向全球的电动化的产品。


  上海交大智能网联电动汽车创新中心主任殷承良:


  燃料电池在2001-2005年有过第一春,现在因为李总理访问丰田生发出一些解读,燃料电池又热起来了,姑且称之为第二春。第一春产生什么效果了?成就了两所大学加一个所谓的企业,最后我们能想起来的主要就是这些,其他当年叱咤风云的,到今天该完蛋的差不多完蛋了,或者转型到其他行业。


  我国已经有了油、电、气三条车辆能源体系,现在又有了氢。问题来了,现在全世界来看,美国人也没有做出四条能源供给体系,日本人没有,欧洲人没有,凭什么我们认为中国能同时支持四条能源供给体系?


  明天氢能科技总经理王朝云:


  我不同意第二春的说法,如果燃料电池是第二春,锂电池也是第二春。第一春和第二春,那是机会主义的观点。我认为技术到了一定的阶段持续地往下走,这是一个必然的方向。


  现在氢燃料电池成本已经降了很多。联合国开发计划署2008年弄了几台燃料电池客车参加奥运会,一辆车1200万元,现在燃料电池客车一辆150万-200万元,还可以继续往下降。


  目前我国在路上可以跑的燃料电池车累计大概有3000多辆,去年销量1527辆,今年我预计应该不低于3000辆,这是一个持续增长的过程。


  氢能和燃料电池是一个领域,大家说那么多最核心的部分还是要把电堆做好,电堆是制氢的核心、用氢的核心。我们公司现在已经做到了单电堆净输出功率70千瓦、系统60千瓦,大家可以到我们公司去看,少说多做。


  东风公司技术中心副主任史建鹏:


  不管是第一春还是第二春,都应该以客户的需求为第一位。东风在燃料电池有重要布局,从“十三五”到“十四五”投入大量的人、财、物来开发燃料电池,同时作为整个能源选择之一。客户对燃料电池的期望东风一定是在努力,我们已经在路上,会给大家一个圆满的答案。


  实际在60年代美国已经有燃料电池,但是发展了这么多年,不是说没有需求、没有客户,关键是时候不到。现在时候到了吗?我认为已经是到规模发展的前夕了,至少大家已经高度认识到燃料电池带来的好处。


  氢作为能源可以弥补我们的能源不足,在不同的场景如商用车、客车上可以首先把氢能源、氢燃料电池用起来。老百姓在用的过程中认识氢燃料电池,我想慢慢大家就会介入进来,同时,社会资本也就会慢慢进来,进来之后这个路线就会逐渐发展起来。就像1870年石油采用的时候,煤取消了吗?没有。


  中石化资本基金团队董事总经理周雨萱:


  氢能或者氢燃料电池发展的第一春,为什么后来走了下坡路,热度没有持续下去?我认为最主要的原因就是这个产业始终没有打破鸡生蛋蛋生鸡的逻辑死循环,建站的去建站,生产车的去生产车,但是始终没有把整个产业链做起来。在这种情况下,如果只有站,没有车去用它,站就是摆设;如果只有车,没有站,车就只能成为标本。


责任编辑:杨虞波


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