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发展中的问题并不意味着我国新能源汽车发展长期向好的态势发生了改变

发展中的问题并不意味着我国新能源汽车发展长期向好的态势发生了改变。相反,在“后补贴阶段”,供给竞争升级将给消费者带来更多更好更实惠的产品,激发更多购买欲望

受补贴退坡等因素影响,连续5年销量增幅超50%的中国新能源汽车市场,2019年出现了4%的销量下滑。

尽管与汽车产业8.2%的负增长相比,新能源汽车表现要好得多,但作为被寄予厚望、多年表现抢眼的战略性新兴产业,在补贴彻底取消的前一年竟出现销量下滑,其前景还是引发了一些担忧。以至于在前不久的电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩一句“7月1日以后新能源汽车补贴不会大幅退坡”的表态,竟被误读为“补贴不退坡”,并引发市场的一片欢呼。

其实,“后补贴阶段”的到来已是板上钉钉。按照工信部等4部门的政策安排,新能源汽车补贴今年底将全部取消,补贴退坡的时间表,几年前就已公布。而且,历经6年退坡,一辆纯电动汽车的补贴金额,已经由最高十几万元降至两三万元。

业界对补贴依旧如此敏感,从表面看,是因为2019年退坡幅度较大,叠加宏观经济下行压力以及国五燃油车降价对新能源汽车的挤出效应,企业和市场消化起来需要时间。更深层次的原因,则是新能源汽车自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍显不足,补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离,与同价位燃油车相比也没有太多额外吸引力,新能源产品的盈利性普遍减少……

不过,这些发展中的问题,并不意味着我国新能源汽车发展长期向好的态势发生了改变。相反,对新能源汽车的“后补贴阶段”,各界应多些信心。

我国拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系。经过10年的培育和发展,我国不仅创造性地冲破了新能源汽车产业化初期的道道难关,引领了电动化这一全球汽车产业转型升级的主流趋势,而且在动力电池等关键核心技术上实现了赶超,在充电基础设施建设上也有长足进步。



本文标题:发展中的问题并不意味着我国新能源汽车发展长期向好的态势发生了改变
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责任编辑:杨虞波


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