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衣宝廉:纯电动车安全不解决,未来将输给氢燃料电池车
2019-05-23 09:53  环球能源网    我要评论(0)

   氢能和燃料电池产业发展正迎来新的风口。


  截至目前,我国有超过25个城市宣称,正在进行氢能和燃料电池的产业布局,部分城市还公布了未来发展的产业规划,并称政府将对氢能和燃料电池产业给予大力的政策扶持。一时间,城市之间争夺氢能产业制高点的战争正在打响。


  中国工程院院士、燃料电池技术专家衣宝廉认为,政府发展氢能产业的热情,一方面让中国成了全球的焦点之一,使得人才、资金和技术不断向中国聚集,有利于推动氢能和燃料电池产业的发展。另一方面,城市之间的竞争在加剧,可能会导致这一产业低端重复性建设问题重现,未来可能会走其他制造业的老路。


  日前,就制氢、氢气储存与运输,以及燃料电池产业的技术等问题,第一元素专访了衣宝廉院士,以下是采访实录。


  建议成立氢能国家专项


  记者:2019年氢能被写入了政府工作报告,但与日本、韩国等国家相比,我们发展氢能的国家战略还未形成,是否要建立氢能发展的国家战略?


  衣宝廉:氢能在我国能源转型过程中起到一个桥梁作用,它是从化石能源向可再生能源过渡的中间介质。


  对我国而言,整个氢能系统发展需要有国家战略规划,这个规划不能只是针对燃料电池汽车,因为氢能应用场景非常多,除了燃料电池汽车,还有冶金、燃气轮机发电和取暖等领域。


  我们建议,针对氢能发展,国家应当成立一个重大专项,把相关的实验都做起来,这样我们国家的氢能才能够发展起来。


  例如,目前国家在电动汽车方面有重大专项,但氢能不能包含在这个重大专项中。要让大家对氢能有更深入的认识,国家可以成立一个比电动车小一点的专项,包括氢能的制备运输等,并把氢能的各种用途都放进去,把氢能的应用先做起来。这样才能落到实处,推动氢能产业的发展。


  用补贴引导技术进步 不搞大水漫灌


  记者:目前我国超过20个城市制定了氢能产业发展规划,都在试图抢占氢能产业发展的制高点,您如何看待各地发展氢能的热情?


  衣宝廉:针对各地在宣传大力发展氢能,我觉得应从两个方面理解。从正面来说,各行业的发展都是有量才有质,地方政府发展氢能的热情,让中国氢能和燃料电池研发成了全球关注的焦点,这从很大程度上带动了国外先进技术、人才和资金进入中国。


  比如,丰田汽车与清华就建立了合作关系,共同研发燃料电池车;再比如,过去真正的燃料电池空压机我国一家也没有,现在国内已经有了8家,价格也大幅下降。因此,这对于中国燃料电池产业化发展起到了推动作用。


  但另一方面,各地都在布局氢能产业也会带来一定的负面作用,比如相互挖人才、低水平重复建设等问题,应该引起国家的重视。


  记者:针对这种情况,需要怎么去解决?


  衣宝廉:氢能和燃料电池行业发展目前还需要国家补贴,因此可以用补贴这个杠杆来做技术引导,不能大水漫灌,提高补贴的门槛,不是所有燃料电池汽车都给补贴,而是要根据性能、续航里程做出判断,而且每年要进行评定,接受补贴的企业,需要加快技术创新,每年在技术上上一个台阶,避免重蹈锂电池车补贴的覆辙。


  为此,国家可以成立独立的第三方的监测机构,每年对每一种车型进行监测,能否拿到补贴要让第三方数据说话,这样才能用补贴作为推动力,加快国内技术的进步。


  制氢要首选“三弃”电量


  记者:很多人对制氢环节持有不同意见,比如有人认为煤制氢或者化工制氢,一样会带来排放问题,而电解水制氢能源消耗比较大,在制氢问题上,您有怎样的观点?


责任编辑:杨虞波


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